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這是一個不管是不是鐵道迷都不可錯過的京都遊覽景點。梅小路蒸氣機關車館成立於1972年,當年正逢日本鐵道開業100週年。因為1960年代後半起的日本鐵道,正逐漸淘汰掉蒸氣火車,於是動態保存了這些列為重要文化資產的蒸氣火車,且活用了原本就存在於梅小路機務段的扇形車庫,成立了這個蒸氣火車博物館。

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梅小路蒸氣機關車館分成兩個部份,第一部份是資料展示館&站房,第二部份是鐵道迷一定要朝聖膜拜的扇形車庫。

站房的部分,是以前的二条通的車站站房,模仿了平安神宮的建築設計,也是目前日本所存最古老的木造站房。在這邊可以用心感受一下早期的鐵道站房風味,就連博物館的售票口及入口,也是直接使用當年的車站售票口與入口,在台灣幾個比較偏遠的小車站也還能感受到這樣的風情。資料展示館則是靜態展示蒸氣火車相關的零件、模具、車牌、文書資料等,也設有放映室放映相關紀錄片。

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扇型車庫的部份,可以看到來自全日本的鐵道迷在此膜拜朝聖(日本稱為鐵道躁狂者XD),這裡一共保存了18輛蒸汽火車,其中有7輛還是動態保存,也就是還能行駛的,而這些火車也在這邊進行維修與保養,所以扇形車庫並不只是單純展示而是依舊運作著,台灣好像只剩下彰化還保留了運作中的扇形車庫。

以下是部分的蒸汽火車介紹,透過日本現場的鐵道迷解說,旅友翻譯,如有錯誤還請指正:

接下來會提到很多編號,先解釋編號的意義,前面的英文字母如BCD是代表車輪軸數,B是2軸,C是3軸,D是4軸...。 數字 10 - 49是短程使用的炭水式火車頭,50-99是後來生產長途使用、馬力較大的火車頭,最後的數只是製造順序。 

C51系列

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C61是用昭和22年到24年(民國36-38年)關於利用剩餘的D51鍋爐製作,也是33輛中的首次以2C2(前輪2軸+驅動輪3軸+從動輪2軸)製作的旅客用大型機。

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D50之140號機

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D52是日本國產最大最強的貨物用蒸汽機車,製造於物資缺乏的昭和戰爭時期。原本要製造400輛以上,不過最後只有製造了285輛,所以中間的缺號很多。這個468號機是最後的號碼牌。

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代表日本的坦克機(機車實體裝載水和煤的類型)的C11。

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從扇形車庫中眺望轉盤

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這個C58之1號機,以被天皇召見時的裝飾狀態下被保存,鳳凰圖案是用防煙版製作的。

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這兩輛是被天皇召見且搭乘過的

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雖然是大正時代製造,但仍然可以啪啪造。

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這驅動輪的設計有種協調且精密的美麗

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煤水車都會有的標示~所謂「12-17」是煤12噸,水17噸的意思。

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當時以日本國產最大的1,660馬力自豪

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以動態保存機型式保存的蒸汽火車,仍舊在機關館周邊緩緩行駛著。

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駕駛室內的操縱桿與計量器 舊時的外表有著超越時代的美麗

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看著這些引領人類進入工業時代的蒸汽火車們,對照著從大阪機場到京都的望遙號,加上台灣的高鐵,這些精密的機械工藝不但吸引了鐵道迷的躁狂熱愛,對於人們的生活更具有革命性的地位。到了京都除了參觀各式神社,千萬不要忘了梅小路蒸汽機關車館。

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梅小路蒸氣機關車館

每週一休館(如果週一逢國定假日則週二休館),另2011年前往者請留意春休日為3/25-4/7  夏休日為7/21-8/21。

門票:大人每人400元(日幣)

交通與行程安排,此區在京都站附近,建議與東本願寺、西本願寺、涉成園安排在同一天內參觀。不過因為梅小路蒸氣機關車館旁的梅小路公園也挺大,一天下來這樣有點趕,所以涉成園的部份請自行參酌是否安排入內。

交通:京都站前205、208、33、特33都有到,但如果當天有安排東西本願寺的話其實走過去也是OK的(走個20分吧),不過建議先在東西本願寺這附近先做好下午的飲食補給,接下來整個下午就奉獻給梅小路啦!(走過去的路上沒什麼店面)

 

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Claire克萊兒 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(2) 人氣()


留言列表 (2)

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  • Claire Chou
  • 更...沒想到還有人記得
  • 茱蒂
  • 哈哈哈
    這篇是對鐵道迷的贖罪文嗎